Στο εργοτάξιο του Προβλήτα 6, οι εργασίες δεν σταματούν όταν πέφτει η νύχτα. Συνεχίζονται σε βάρδιες, 24 ώρες το 24ωρο, επτά ημέρες την εβδομάδα. Έχει ήδη τοποθετηθεί το όγδοο caisson, ένα από τα 21 μεγάλα δομικά στοιχεία που σχηματίζουν σταδιακά τη νέα πρόσθετη επιφάνεια γης μέσα στη θάλασσα, ενώ το ένατο βρίσκεται υπό κατασκευή.
Ο ρυθμός παραγωγής έχει φτάσει πλέον τα τρία caissons τον μήνα. Πίσω από αυτόν τον αριθμό βρίσκεται μια ιδιαίτερα σύνθετη τεχνική διαδικασία, και μάλιστα αυτή εξελίσσεται στο δυναμικό περιβάλλον ενός λιμανιού σε λειτουργία. Κάθε caisson είναι ένα προκατασκευασμένο κυψελωτό κιβώτιο από οπλισμένο σκυρόδεμα, μήκους περίπου 30 μέτρων, πλάτους 15 μέτρων και ύψους 20 μέτρων, με βάρος που αγγίζει τους 1.400 τόνους. Κατασκευάζεται, μεταφέρεται και τοποθετείται με ακρίβεια στη θάλασσα. Περίπου κάθε δέκα ημέρες, ένα ακόμη τέτοιο στοιχείο είναι έτοιμο.
Τι αλλάζει για το λιμάνι και την περιοχή
Η επέκταση δεν προσθέτει απλώς χώρο στον Προβλήτα 6. Αλλάζει την κλίμακα στην οποία θα μπορεί να λειτουργεί ο Λιμένας Θεσσαλονίκης. Με την ολοκλήρωση του έργου, το μήκος του κρηπιδώματος θα αυξηθεί από 568 σε 1.081 μέτρα και το λειτουργικό βάθος από 12,6 σε 16,8 μέτρα. Η δυναμικότητα του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων προβλέπεται να ανέλθει από 650.000 σε 1.500.000 TEU, τη μονάδα μέτρησης δηλαδή που χρησιμοποιείται για τα εμπορευματοκιβώτια.
Αυτές οι διαστάσεις θα επιτρέπουν την εξυπηρέτηση πλοίων μεταφοράς containers κύριων γραμμών. Για τις επιχειρήσεις της Βόρειας Ελλάδας, η αναβάθμιση δημιουργεί προοπτικές για ισχυρότερη σύνδεση με διεθνείς αγορές. Για τη Θεσσαλονίκη, ενισχύει τη δυνατότητα να εξελιχθεί σε κόμβο εμπορίου, logistics και συνδυασμένων μεταφορών για τα Βαλκάνια και τη Νοτιοανατολική Ευρώπη.
Τα οφέλη ενός τέτοιου έργου μπορούν να φτάσουν πέρα από τα όρια του λιμανιού, στις μεταφορές, στη βιομηχανία, στο εμπόριο και στις υπηρεσίες που συνδέονται με την εφοδιαστική αλυσίδα. Η ΟΛΘ Α.Ε. εκτιμά ότι κατά την κατασκευή του έργου θα παραχθεί προστιθέμενη αξία 530 εκατ. ευρώ και θα υποστηριχθεί, άμεσα και έμμεσα, η δημιουργία και διατήρηση περισσότερων από 20.000 θέσεων εργασίας. Για μια δεκαετία πλήρους λειτουργίας του αναβαθμισμένου σταθμού, οι αντίστοιχες εκτιμήσεις ξεπερνούν τα 1,4 δισ. ευρώ και τις 52.000 θέσεις εργασίας. Πρόκειται για εκτιμώμενη σωρευτική επίδραση στην οικονομία και την απασχόληση, όχι για θέσεις εργασίας αποκλειστικά μέσα στο λιμάνι.
Η πρόοδος στο έργο και η ανάγκη για συντονισμό
Η κατασκευαστική πρόοδος είναι ήδη ορατή. Σύμφωνα με τον κο Δημήτρη Μουτσάκη, Διευθυντή Έργου για την επέκταση του Προβλήτα 6 της ΟΛΘ Α.Ε., με τον σημερινό ρυθμό η τοποθέτηση των caissons αναμένεται να ολοκληρωθεί μέσα στους επόμενους πέντε με έξι μήνες. Ο ίδιος, όμως, επισημαίνει ότι για να συνεχιστούν οι εργασίες χωρίς νέες καθυστερήσεις χρειάζεται και η συνδρομή της Πολιτείας σε ζητήματα που υπερβαίνουν την αρμοδιότητα της εταιρείας:
«Το εργοτάξιο λειτουργεί σε 24ωρη και 7ήμερη βάση και η κατασκευή προχωρά με σταθερά υψηλό ρυθμό, σε ένα έργο με ιδιαίτερα απαιτητικές τεχνικές προδιαγραφές. Με την πρόοδο που έχει ήδη επιτευχθεί, η τοποθέτηση των caissons θα ολοκληρωθεί μέσα στους επόμενους 5–6 μήνες. Ωστόσο, χρειάζεται και η Πολιτεία να συνδράμει ενεργά, αποφασιστικά και άμεσα. Από την πλευρά μας, κάνουμε ό,τι περνάει από το χέρι μας, αλλά υπάρχουν και ζητήματα που είναι γνωστά, τα οποία μας υπερβαίνουν και έχουν επιπτώσεις. Πρέπει να διασφαλιστεί η συνέχεια των εργασιών, χωρίς περαιτέρω καθυστερήσεις».
Ο Προβλήτας 6 μεταβαίνει σήμερα από την πραγματικότητα του εργοταξίου που προχωρά καθημερινά στη διαμόρφωση του μεγαλύτερου Container Terminal, που σταδιακά παίρνει μορφή και θα μπορεί να υποδέχεται νέες εμπορευματικές ροές. Για να γίνει αυτή η προοπτική πραγματικότητα, ο ρυθμός των εργασιών χρειάζεται να συνοδευτεί από την έγκαιρη αντιμετώπιση των εκκρεμοτήτων που βρίσκονται πέρα από το πεδίο ευθύνης της ΟΛΘ Α.Ε.
